Бурение методом ГНБ (направленное бурение) пилотных скважин является очень ответственным этапом работы бестраншейной прокладки сетей, от которого сильно зависит окончательный результат. ГНБ прокол осуществляется при помощи специального инструмента, разрушающего породу. Этот инструмент — буровая головка со встроенным излучателем и скошенной передней частью. Буровая головка присоединяется к приводной гибкой штанге с помощью полого корпуса. Это соединение позволяет осуществлять ГНБ прокладку, то есть бурение пилотной скважины, и обходить препятствия в любом направлении естественного изгиба протягиваемой рабочей нити. Для подачи бурового раствора в буровой головке предназначены отверстия. Раствор закачивается в скважину для образования суспензии с размельченной породой. Использование бурового раствора помогает охладить породоразрушающий инструмент, уменьшить трение инструментов, предотвратить обвалы в скважине, разрушить породу и очистить скважину от обломков породы путем их выноса на поверхность. Контроль местоположения буровой головки происходит с помощью локатора, получающего и обрабатывающего сигналы передатчика в корпусе буровой головки.

На мониторе локатора отображается визуальная информация об уклоне, азимуте и расположении буровой головки. Эти же данные представлены на дисплее оператора буровой установки. Эта информация является определяющей при контроле соответствия траектории строящегося трубопровода проектным документам, также она сводит к минимуму риск излома рабочей нити. Если буровая головка будет отклоняться от проектной траектории, оператор должен произвести остановку вращения буровых штанг и установить нужное положение наклона буровой головки. Затем происходит задавливание буровых штанг, скос буровой головки ставится в нужное положение для того, чтобы скорректировать траекторию бурения. Завершение ГНБ бурения пилотных скважин происходит тогда, когда буровая головка выйдет в точке, которая задана проектом.

После окончания ГНБ бурения начинается расширение скважин. В этом случае буровую головку следует отсоединить от буровых штанг. Вместо нее присоединяется расширитель обратного действия – риммер. Благодаря тяговому усилию и одновременному вращению риммера происходит протягивание через створ скважины по направлению буровой установки. Таким образом происходит расширение пилотной скважины до диаметра прокола дороги, который необходим для протаскивания трубопровода. Чтобы добиться беспрепятственного прохождения трубопровода через расширенную скважину, диаметр ГНБ прокола должен быть на 25-30% больше диаметра трубопровода.

На обратной стороне от буровой установки расположена готовая плеть трубопровода. На переднем конце петли крепится оголовок с риммером и вертлюгом, который воспринимает тяговое усилие. Вертлюг вращается с риммером и буровой нитью, но передача вращательного движения на трубопровод не происходит. Таким образом в процессе ГНБ прокола затягивается плеть протягиваемого трубопровода буровой установкой.